Σάββατο 28 Μαρτίου 2009
Εθελοντική Δασοπροστασία Δήμου Καισαριανής: O ΛΑΟΣ ΑΠΑΙΤΕΙ ΕΘΝΙΚΟΣ ΔΡΥΜΟΣ Ο ΥΜΗΤΤΟΣ
Εθελοντική Δασοπροστασία Δήμου Καισαριανής: O ΛΑΟΣ ΑΠΑΙΤΕΙ ΕΘΝΙΚΟΣ ΔΡΥΜΟΣ Ο ΥΜΗΤΤΟΣ
Γράφει ο/η Εθελοντική Δασοπροστασία Δήμου Καισαριανής
27.03.09
27.03.09
Τα ποιοτικά χαρακτηριστικά των, πάνω από έξι χιλιάδες, συγκεντρωμένων υπογραφών για την ανακήρυξη του Υμηττού σε Εθνικό Δρυμό, παρουσίασε σήμερα 27 Μαρτίου η Εθελοντική Δασοπροστασία Δήμου Καισαριανής σε συνέντευξη τύπου που παραχώρησε στο Επιχειρησιακό της Κέντρο, με αφορμή την λήξη της περιόδου δημόσιας διαβούλευσης.
Παράλληλα με την δημοσιοποίηση των αποτελεσμάτων της συλλογής υπογραφών και εν όψει της κλιμάκωσης του αγώνα προκειμένου να ηττηθεί οριστικά η λογική του ΥΠΕΧΩΔΕ, που γεννά πολιτικές χυδαίας εμπορευματοποίησης του περιβάλλοντος και υποβάθμισης της ποιότητας ζωής, οι εθελοντές δασοπροστασίας της Καισαριανής ανακοινώνουν τα εξής:
Αποστέλλουμε αντίγραφα του σώματος των υπογραφών στην πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ, το προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων και τα πολιτικά κόμματα.
Επισημαίνουμε τις βαρύτατες ευθύνες, που απορρέουν από τέτοιας λογής νομοθετήματα, για τον πολιτικό προϊστάμενο του ΥΠΕΧΩΔΕ, οι οποίες πιθανόν να στοιχειοθετούν μέχρι και ηθική αυτουργία για τους ενδεχόμενους εμπρησμούς, που φοβόμαστε ότι θα ακολουθήσουν στον Υμηττό το καλοκαίρι του 2009, ως αποτέλεσμα της ενθάρρυνσης των αυθαιρεσιών από το ΥΠΕΧΩΔΕ.
Καλούμε όλους τους Έλληνες πολίτες να εκδηλώσουν έμπρακτα την αντίθεσή τους στην επιχειρούμενη καταστροφή του Υμηττού, συμμετέχοντας ενεργά στις κινητοποιήσεις που θα ανακοινώσουμε το αμέσως επόμενο διάστημα.
Καλούμε το σύνολο του πολιτικού κόσμου της χώρας να αποδοκιμάσει απερίφραστα την πολιτική λογική και πρακτική του ΥΠΕΧΩΔΕ, που προσπαθεί με νομοτυπίες να βάλει χέρι στο τελευταίο δάσος του Λεκανοπεδίου, παραβιάζοντας κάθε έννοια νομιμότητας και λογικής.
ΤΟ ΔΑΣΟΣ ΕΙΝΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΑΓΑΘΟ, ΚΑΘΗΚΟΝ ΟΛΩΝ ΝΑ ΤΟ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΣΟΥΜΕ
Πέμπτη 26 Μαρτίου 2009
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ ενάντια στους νέους αυτοκινητόδρομους στον Υμηττό:
Τέλος τα ΨΕΜΑΤΑ
Όπως είναι γνωστό, στις 17/2 ανακοινώθηκαν από το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. τα σχέδια για την δημιουργία Νέων Αυτοκινητόδρομων στην Αττική, τμήμα των οποίων αποτελεί και η «νέα περιφερειακή Υμηττού».
Η απόφαση τους αυτή προβάλλεται ως η μοναδική λύση για τα οξυμμένα κυκλοφοριακά προβλήματα. Η πόλη μας ζει έντονα το πρόβλημα της υπερτοπικής και τοπικής κυκλοφορίας ίσως στην πιο ακραία της μορφή.
→ Ποιοί αποφάσισαν η Κατεχάκη να γίνει δρόμος ταχείας κυκλοφορίας μέσα στην πόλη;
→ Ποιοί αδιαφόρησαν και σήμερα το πρόβλημα καταλήγει να αφορά όλη την Άνω Ηλιούπολη(Σ.Βενιζέλου, Αρχιμήδους, ακόμα και τα στενά γύρω από το βουνό);
→ Γιατί δεν υπάρχουν Μ.Μ.Μ. από την ευρύτερη περιοχή προς την Πανεπιστημιούπολη -Νοσοκομεία κλπ. ;
→ Γιατί δεν έχουν παρθεί μέτρα ελάφρυνσης του κυκλοφοριακού φόρτου (μονοδρομήσεις,υπόγειες διαβάσεις, λεωφορειόδρομοι κλπ.);
Είναι ξεκάθαρο ότι την ευθύνη έχουν οι κυβερνήσεις και οι δημοτικές αρχές που δείχνουν εγκληματική αδιαφορία. Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι δεν λύνουν το πρόβλημα. Δεν καταργούν την Κατεχάκη, καθώς η κυκλοφοριακή αποφόρτιση μόλις που θα φτάνει το 20-25%, ενώ βάσει της ετήσιας αύξησης των Ι.Χ., σε 4-5 χρόνια θα επανέλθει στα σημερινά επίπεδα. Δημιουργούν νέα μεγαλύτερα προβλήματα.
Καταστρέφουν τον Υμηττό, το οικοσύστημα, την χλωρίδα και την πανίδα του, συμπληρώνοντας το καταστροφικό έργο των πυρκαγιών, που κάθε άλλο παρά τυχαίες ήταν.
Κόβουν το βουνό επιφανειακά στο ανατολικό του τμήμα.
Στα πιο πολυσύχναστα σημεία του για αναψυχή και πράσινο (Σακέτα, Αγία-Μαύρα, Προφήτη Ηλία) προβλέπονται τεράστιοι ανισόπεδοι κόμβοι-διόδια.
Επιβαρύνουν με ημικόμβο την ήδη πληγμένη περιοχή γύρω από το ΚΥΤ.
Θα δημιουργήσουν ένα εφιαλτικό περιβάλλον με νέα υπερτοπική κυκλοφορία, καυσαέρια και ηχορύπανση.
Περισσεύει η κοροϊδία, όταν Υ.Π.Ε.ΧΩ.Δ.Ε. και δημοτική αρχή κάνουν λόγο για περιβαλλοντολογικά ευαίσθητο έργο που θα λύνει και το πρόβλημα της Κατεχάκη. Στην ουσία οι εργολάβοι θα κερδίσουν από τα νέα διόδια, μιας και το έργο θα είναι συγχρηματοδοτούμενο (Σ.Δ.Ι.Τ.), ενώ σχεδιάζεται επιχειρηματική δραστηριότητα στο πρώην αεροδρόμιο.
ΔΕΝ ΘΑ ΑΠΟΛΟΓΗΘΟΥΜΕ ΕΜΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΥΤΟΙ ΠΡΟΚΑΛΕΣΑΝ.
Η ταύτιση τους με τα εργολαβικά και επιχειρηματικά συμφέροντα θα καταστρέψει τον Υμηττό.Τώρα είναι ώρα ευθύνης για όλους. Οι δημοτικές παρατάξεις πρέπει ξεκάθαρα να πουν ΟΧΙ στους νέους αυτοκινητόδρομους. Να σταματήσουν να ταυτίζονται με τις επιλογές του Υ.Π.Ε.ΧΩ.Δ.Ε. Οι λαϊκίστικες και τοπικιστικές απόψεις να πάψουν να αποτελούν άλλοθι για την καταστροφή του βουνού. Οι Ηλιουπολίτες και οι Ηλιουπολίτισσες πρέπει να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους και αναλογιζόμενοι την ευθύνη τους απέναντι στην κοινωνία, τους εαυτούς τους, τα παιδιά τους, να μην αφήσουν να καταστραφεί ο Υμηττός .Η λύση δεν μπορεί να είναι η ίδια η λογική που δημιούργησε το πρόβλημα!
→ Ι.Χ. - δρόμοι - Ι.Χ. - δρόμοι - Ι.Χ. - δρόμοι κ.ο.κ.
Προτεραιότητα σε αξιόπιστα δημόσια μέσα μαζικής μεταφοράς, μέσα σταθερής τροχιάς, μετρό, λεωφορειόδρομους, ποδηλατόδρομους, πεζόδρομους. Φαίνεται απλό αλλά ουτοπικό, όμως αν αναλογιστεί κανείς ότι το κόστος του έργου (1,6 δις €) αντιστοιχεί σε 16 σταθμούς μετρό είναι πραγματοποιήσιμο.
ΟΥΤΕ ΔΡΟΜΟΣ - ΟΥΤΕ ΚΟΜΒΟΣ - ΟΥΤΕ ΔΙΟΔΙΑ
ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΔΕΝ ΛΥΝΕΤΑΙ ΜΕ ΝΕΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ
ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΠΡΙΜΟΔΟΤΗΣΗ ΤΟΥ Ι.Χ. – ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ Μ.Μ.Μ.
ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ
ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥΣ ΔΕ ΘΑ ΠΕΡΑΣΟΥΝ, ΑΝ ΔΡΑΣΟΥΜΕ ΑΜΕΣΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΑΤΑΙΩΣΗ ΤΟΥΣ
Η απόφαση τους αυτή προβάλλεται ως η μοναδική λύση για τα οξυμμένα κυκλοφοριακά προβλήματα. Η πόλη μας ζει έντονα το πρόβλημα της υπερτοπικής και τοπικής κυκλοφορίας ίσως στην πιο ακραία της μορφή.
→ Ποιοί αποφάσισαν η Κατεχάκη να γίνει δρόμος ταχείας κυκλοφορίας μέσα στην πόλη;
→ Ποιοί αδιαφόρησαν και σήμερα το πρόβλημα καταλήγει να αφορά όλη την Άνω Ηλιούπολη(Σ.Βενιζέλου, Αρχιμήδους, ακόμα και τα στενά γύρω από το βουνό);
→ Γιατί δεν υπάρχουν Μ.Μ.Μ. από την ευρύτερη περιοχή προς την Πανεπιστημιούπολη -Νοσοκομεία κλπ. ;
→ Γιατί δεν έχουν παρθεί μέτρα ελάφρυνσης του κυκλοφοριακού φόρτου (μονοδρομήσεις,υπόγειες διαβάσεις, λεωφορειόδρομοι κλπ.);
Είναι ξεκάθαρο ότι την ευθύνη έχουν οι κυβερνήσεις και οι δημοτικές αρχές που δείχνουν εγκληματική αδιαφορία. Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι δεν λύνουν το πρόβλημα. Δεν καταργούν την Κατεχάκη, καθώς η κυκλοφοριακή αποφόρτιση μόλις που θα φτάνει το 20-25%, ενώ βάσει της ετήσιας αύξησης των Ι.Χ., σε 4-5 χρόνια θα επανέλθει στα σημερινά επίπεδα. Δημιουργούν νέα μεγαλύτερα προβλήματα.
Καταστρέφουν τον Υμηττό, το οικοσύστημα, την χλωρίδα και την πανίδα του, συμπληρώνοντας το καταστροφικό έργο των πυρκαγιών, που κάθε άλλο παρά τυχαίες ήταν.
Κόβουν το βουνό επιφανειακά στο ανατολικό του τμήμα.
Στα πιο πολυσύχναστα σημεία του για αναψυχή και πράσινο (Σακέτα, Αγία-Μαύρα, Προφήτη Ηλία) προβλέπονται τεράστιοι ανισόπεδοι κόμβοι-διόδια.
Επιβαρύνουν με ημικόμβο την ήδη πληγμένη περιοχή γύρω από το ΚΥΤ.
Θα δημιουργήσουν ένα εφιαλτικό περιβάλλον με νέα υπερτοπική κυκλοφορία, καυσαέρια και ηχορύπανση.
Περισσεύει η κοροϊδία, όταν Υ.Π.Ε.ΧΩ.Δ.Ε. και δημοτική αρχή κάνουν λόγο για περιβαλλοντολογικά ευαίσθητο έργο που θα λύνει και το πρόβλημα της Κατεχάκη. Στην ουσία οι εργολάβοι θα κερδίσουν από τα νέα διόδια, μιας και το έργο θα είναι συγχρηματοδοτούμενο (Σ.Δ.Ι.Τ.), ενώ σχεδιάζεται επιχειρηματική δραστηριότητα στο πρώην αεροδρόμιο.
ΔΕΝ ΘΑ ΑΠΟΛΟΓΗΘΟΥΜΕ ΕΜΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΥΤΟΙ ΠΡΟΚΑΛΕΣΑΝ.
Η ταύτιση τους με τα εργολαβικά και επιχειρηματικά συμφέροντα θα καταστρέψει τον Υμηττό.Τώρα είναι ώρα ευθύνης για όλους. Οι δημοτικές παρατάξεις πρέπει ξεκάθαρα να πουν ΟΧΙ στους νέους αυτοκινητόδρομους. Να σταματήσουν να ταυτίζονται με τις επιλογές του Υ.Π.Ε.ΧΩ.Δ.Ε. Οι λαϊκίστικες και τοπικιστικές απόψεις να πάψουν να αποτελούν άλλοθι για την καταστροφή του βουνού. Οι Ηλιουπολίτες και οι Ηλιουπολίτισσες πρέπει να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους και αναλογιζόμενοι την ευθύνη τους απέναντι στην κοινωνία, τους εαυτούς τους, τα παιδιά τους, να μην αφήσουν να καταστραφεί ο Υμηττός .Η λύση δεν μπορεί να είναι η ίδια η λογική που δημιούργησε το πρόβλημα!
→ Ι.Χ. - δρόμοι - Ι.Χ. - δρόμοι - Ι.Χ. - δρόμοι κ.ο.κ.
Προτεραιότητα σε αξιόπιστα δημόσια μέσα μαζικής μεταφοράς, μέσα σταθερής τροχιάς, μετρό, λεωφορειόδρομους, ποδηλατόδρομους, πεζόδρομους. Φαίνεται απλό αλλά ουτοπικό, όμως αν αναλογιστεί κανείς ότι το κόστος του έργου (1,6 δις €) αντιστοιχεί σε 16 σταθμούς μετρό είναι πραγματοποιήσιμο.
ΟΥΤΕ ΔΡΟΜΟΣ - ΟΥΤΕ ΚΟΜΒΟΣ - ΟΥΤΕ ΔΙΟΔΙΑ
ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΔΕΝ ΛΥΝΕΤΑΙ ΜΕ ΝΕΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ
ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΠΡΙΜΟΔΟΤΗΣΗ ΤΟΥ Ι.Χ. – ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ Μ.Μ.Μ.
ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ
ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥΣ ΔΕ ΘΑ ΠΕΡΑΣΟΥΝ, ΑΝ ΔΡΑΣΟΥΜΕ ΑΜΕΣΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΑΤΑΙΩΣΗ ΤΟΥΣ
Τετάρτη 25 Μαρτίου 2009
Χωροταξικό πλαίσιο : Καθολική υπαγωγή του χώρου στους σχεδιασμούς του κεφαλαίου. Η αντιμετώπιση του περιβάλλοντος με όρους βιομηχανικής κατεργασίας.
Κυριακή 1 Μαρτίου 2009
Κείμενο της Πρωτοβουλίας Πολιτών για τη διάσωση του Υμηττού
ΝΕΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ :
Μια πρώτη ανάγνωση της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων
Τεχνική Περιγραφή
Σύμφωνα με τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) του έργου που δημοσιοποιήθηκε στις 20/2/09,το συνολικό μήκος των προγραμματιζόμενων νέων αυτοκινητόδρομων στην Αττική ανέρχεται σε 62.355μ ενώ το σύνολο των υπόγειων χαράξεων υπολογίζεται σε 21.695μ (34,8%).
Στο έργο περιλαμβάνονται 9 μεγάλες γέφυρες συνολικού μήκους 1.503μ, 14 κόμβοι,8 ημικόμβοι, και 87 μεγάλα τεχνικά έργα (σήραγγες, cut & cover κ.α), 4 μετωπικοί σταθμοί διοδίων και δύο πλευρικοί σταθμοί.
Το Νότιο τμήμα της Ανατολικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού (ΝΑΠΛΥ), από τον ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) Μεσογείων μέχρι την παραλία Αγ. Μαρίνας , θα είναι συνολικού μήκους 13,8 χλμ εκ των οποίων μόνο τα 1,4 περ. χλμ, θα είναι υπογειοποιημένα.
Οσον αφορά το Νότιο τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού (ΝΔΠΛΥ), από τον υφιστάμενο ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) Κατεχάκη μέχρι τη Λ. Βουλιαγμένης, το μήκος του αριστερού κλάδου θα είναι 10,9 χλμ, εκ των οποίων τα 8,2 υπόγεια και το μήκος του δεξιού κλάδου θα είναι 10,3 χλμ, εκ των οποίων τα 7,8 υπόγεια.
Σύμφωνα με την ΜΠΕ, από τα 10 περ. χλμ, τα 8,1 διέρχονται εντός της χαρακτηρισμένης ως περιοχής ΝΑΤURΑ 2000 ( Αισθητικό δάσος Καισαριανής / Τόπος Κοινοτικής Σημασίας SCI ),
ενώ το σύνολο του έργου διέρχεται από τη Ζώνη Β προστασίας του Υμηττού και ένα μικρότερο
από την Ζώνη Α.
Στο πρώτο τμήμα της ΝΔΠΛΥ, ( γέφυρα Α/Κ Κατεχάκη – Καισαριανή, μέχρι τον Α/Κ Σακέτα), μήκους 1.100μ, ο δρόμος διέρχεται σε απόσταση 200μ από την Πανεπιστημιούπολη και περιλαμβάνει δύο παράλληλες σήραγγες 430μ και 300μ.
Ο Α/Κ Σακέτα καταλαμβάνει συνολική έκταση 127στρεμμάτων περίπου και από εκεί ξεκινά ο νέος οδικός άξονας προς τα Μεσόγεια συνολικού μήκους 6,3χλμ, εκ των οποίων τα 4 περ, σε σήραγγα και συνδέεται με την ΝΑΠΛΥ στον Α/Κ Μεσογείων.
Από τον Α/Κ Σακέτα συνεχίζει η ΝΔΠΛΥ με σήραγγα 2.000μ με 3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και Λωρίδες έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ), μέχρι το τέρμα της Λ.Σοφ. Βενιζέλου, στην περιοχή της Αγ. Μαύρας, στην Ηλιούπολη. Εκεί διαμορφώνεται ανοιχτή διατομή του δρόμου μέχρι τον Προφήτη Ηλία Ηλιούπολης μήκους 900μ και πλάτους 31μ, σε θέση που φτάνει μέχρι 80μ από την εντός σχεδίου περιοχή γενικής κατοικίας του Δήμου Ηλιούπολης. Στο ίδιο σημείο αναπτύσσεται υψηλό επίχωμα στο δεξιό πρανές της διατομής συνολικής επιφάνειας 4,5 στρεμμάτων και κατασκευάζεται γέφυρα 60μ.Ακόμη, στην ίδια θέση, κατασκευάζεται μετωπικός σταθμός διοδίων με χειροκίνητο σύστημα, ο μοναδικός που προβλέπεται στην ευρύτερη περιοχή. Επισημαίνεται ότι τμήματα του δρόμου στις άκρες της ανοιχτής διατομής, διαμορφώνονται με τη μέθοδο cut & cover, δηλ. επιφανειακό σκάψιμο, τσιμεντάρισμα και ξανασκέπασμα με πλάκα μπετόν του ορύγματος που δημιουργείται.
Στη συνέχεια, ο δρόμος διέρχεται σε σήραγγα 1600μ πάνω από τον Προφήτη Ηλία Ηλιούπολης και πάνω από το Πανόραμα (Αστυνομικά) της Ηλιούπολης και φτάνει στη περιοχή του αμαξοστασίου απορριμματοφόρων και του παράνομου σταθμού μεταφόρτωσης απορριμμάτων του Δήμου Ηλιούπολης, όπου δημιουργείται ένας ανισόπεδος ημικόμβος με πρόσθετη λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πέραν της εξάϊχνης κύριας διατομής μέχρι τον σταθμό διοδίων.
Από εκεί, διαμορφώνεται συνδετήριος άξονας με το τοπικό οδικό δίκτυο της Ηλιούπολης και Αργυρούπολης, που καταλήγει στην συμβολή της οδού Θράκης με την Λεωφ. Ηρώων Πολυτεχνείου (Ηλιούπολη) και την Λεωφ. Αργυρουπόλεως.
Επισημαίνεται ότι προαναφερόμενος συνδετήριος άξονας, διέρχεται σε σήραγγα μέσα από τις εγκαταστάσεις του παράνομου (με απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας) Κέντρου Υψηλής Τάσης της ΔΕΗ και απαιτείται απαλλοτρίωση 0,5 στρέμματος.
Από τον ημικόμβο Ηλιούπολης και μέχρι την Λ.Βουλιαγμένης (περιοχή πρώην αεροδρομίου Ελληνικού) σε μήκος 2.800-3.000μ περίπου, ο δρόμος κινείται υπόγεια με τέσσερες συνολικά λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδες έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ). Στην συμβολή της Λ.Κύπρου (Αργυρούπολης) με τις οδούς Γεννηματά και Γούναρη (Γλυφάδας) διαμορφώνεται ένας ανισόπεδος ημικόμβος, εξαφανίζοντας το παρκάκι που υπάρχει σήμερα εκεί.
Τέλος, όσον αφορά το οδικό τμήμα από τον κόμβο Σακέτα μέχρι την Λ.Ούλωφ Πάλμε, συνολικού μήκους 3.786 μ, προβλέπεται γέφυρα 165 μέτρων στην συμβολή με την Λ.Εθνικής Αντιστάσεως της Καισαριανής, υπόγεια σήραγγα 1.450μ στην Πανεπιστημιούπολη και στη συνέχεια διάνοιξη με τη μέθοδο cut & cover μέχρι την Λ.Ούλωφ Πάλμε.
Ακόμη, απαιτούνται παρεμβάσεις οργάνωσης του τοπικού οδικού δικτύου (αναφέρονται 18 δρόμοι) καθώς και οργάνωση του οδικού δικτύου της ευρύτερης περιοχής.
Επιπτώσεις στο περιβάλλον
Σύμφωνα με την περιβαλλοντική μελέτη του έργου (ΜΠΕ):
«…Οι σημαντικότερες επιπτώσεις στο τοπίο αφορούν στη διαμόρφωση του σύνθετου κόμβου Σακέτα (Βύρωνας)και στη διαμόρφωση του Μετωπικού Σταθμού Διοδίων ( Ηλιούπολη)…
«…Ιδιαιτέρως σημαντικές αναμένεται να είναι οι επιπτώσεις από την κατασκευή του έργου στην περιοχή του αισθητικού δάσους Καισαριανής εντός του οποίου προτείνεται η κατασκευή του Α/Κ Σακέτα, μέρος του επιφανειακού τμήματος της ΝΔΠΛΥ…Οι επιπτώσεις που θα προκληθούν από την κατασκευή του Α/Κ Σακέτα και της εισόδου της σήραγγας Υμηττού στα πευκοδάση που φύονται στην εν λόγω περιοχή του Υμηττού, αναμένεται να είναι ιδιαιτέρως σημαντικές και μη αναστρέψιμες...»
Εδώ αναγκάζονται να παραδεχτούν το έγκλημα πού σχεδιάζουν. Και στη συνέχεια ομολογουν: «…εντός της περιοχής του Α/ΚΣακέτα εκτιμάται ότι φύονται συνολικά περί τα 3800 δέντρα και υψηλόκορμοι θάμνοι. Για την κατασκευή του κόμβου θα απαιτηθεί η αποψίλωση της υφιστάμενης φυσικής βλάστησης…»
Αλλά η καταστροφή του φυσικού περιβάλλοντος δεν σταματά εδώ:
«…Στον κόμβο Σακέτα, όπως και στην περιοχή διαμόρφωσης του Σταθμού Διοδίων ( Αγ. Μαύρα Ηλιούπολης), το τοπίο είναι κυματοειδές ως κρημνώδες, εμφανίζει τραχιά υφή, μουντό χρώμα,
χαρακτηριζόμενο από περιορισμένη ποικιλία χρωμάτων παρόμοιων τόνων σε αρμονία μεταξύ τους
και μέτρια ως περιορισμένη φυσικότητα, δηλαδή είναι κυρίως φυσικό αλλά με μικρή έως σημαντική ανθρώπινη επίδραση ορατή. Στα υπέργεια αυτά τμήματα του δρόμου, υλοποιούνται μεγάλης κλίμακας επιχώματα οποία θα είναι ορατά από τις περιοχές Βύρωνα, Αλίμου, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης…»
Εδώ προσπαθούν να υποβαθμίσουν την αξία του τοπίου για να δικαιολογήσουν την καταστροφή του, καθώς και την οπτική ρύπανση που θα προκαλέσουν τα «έργα»τους ,από χιλιόμετρα μακρυά…
Και συνεχίζουν να προκαλούν:
«…Στον ημικόμβο της Ηλιούπολης … το τοπίο είναι ανθρωπογενώς διαμορφωμένο...».
Τί κομψή έκφραση για να περιγραφεί το βάναυσα κακοποιημένο τοπίο του Υμηττού στο σημείο αυτό από τις αυθαίρετες και παράνομες εγκαταστάσεις της ΔΕΗ καθώς και από τις επίσης παράνομες και αυθαίρετες εγκαταστάσεις του Δήμου Ηλιούπολης, όπως ο Σταθμός Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων και το γκαράζ των απορριμματοφόρων…
«…Τα υπέργεια τμήματα του Α/Κ Κύπρου αναπτύσσονται σε τοπίο μικρότερης αισθητικής σημασίας σε αστική περιοχή…».
Συνεπώς, μπορούν να εξαφανίσουν το παρκάκι εφ’όσον «..θα απαιτηθεί η αποψίλωση130 υψηλόκορμων δέντρων…»
Δεν είναι ωστόσο μόνο η Δυτική πλευρά του Υμηττού που υφίσταται βάναυση κακοποίηση:
«…Από Α/Κ Μεσογείων έως την παραλία της Αγ. Μαρίνας, (στην παραλιακή λεωφόρο Σουνίου)…
ο οδικός άξονας οδέυει κυρίως στους πρόποδες του Υμηττού ( Β’ Ζώνη)…
… θα διέρχεται από έκταση η οποία σύμφωνα με την Ζ.Ο.Ε είναι χαρακτηρισμένη ως περιοχή προστασίας του ορεινού όγκου του Υμηττού. Επίσης, τμήμα του έργου διέρχεται εντός της Ζώνης Β2 (μέσης προστασίας και αρχαιολογικών χώρων), ενώ στη συνέχεια η χάραξη του δρόμου διέρχεται εντός Ζώνης Α (περιοχή πράσινου)…»
Δεν καταστρέφουν εν τέλει μόνο δασικούς χώρους, εφόσον ο νέος αυτοκινητόδρομος στην ανατολική πλευρά του Υμηττού «…κινείται εντός του αρχαιολογικού χώρου Κόντρα Γκλιάντε, στο Κίτσι, (ΦΕΚ 479 Β’/1974) και στην ΧΘ.9+200, κινείται εντός της Ζώνης Β1- Απολύτου προστασίας αρχαιολογικών χώρων…»
Τέλος, ομολογείται από την ΜΠΕ ότι :
«…Η παρουσία του μελετώμενου οδικού άξονα με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητοδρόμου,
δρα ως ένας άξονας παρεμπόδισης της απρόσκοπτης οικολογικής λειτουργίας της πανίδας και ιδιαίτερα της ορνιθοπανίδας…Η διακοπή της ελευθεροεποικοινωνίας των ζώων αποτελεί αρνητική επίπτωση στα είδη της πανίδας κατά τη λειτουργία του έργου…
…Ακόμα, από τις σημαντικότερες, θα είναι ο κατακερματισμός των οικοσυστημάτων, ενώ έμμεσες
επιπτώσεις στα οικοσυστήματα, την χλωρίδα και την πανίδαπροκαλούνται από την ατμοσφαιρική ρύπανση κα το θόρυβο…»
Από όλα όσα αναφέρονται παραπάνω προκύπτει ότι οι επιπτώσεις από την λειτουργία των νέων αυτοκινητόδρομων στο οικοσύστημα του Υμηττού, στο φυσικό περιβάλλον και σε αρκετούς από τους όμορους δήμους, θα είναι σημαντικές. Για το λόγο αυτό, η «Πρωτοβουλία πολιτών για την προστασία του Υμηττού», έχει εναντιωθεί στη κατασκευή τους εδώ και πολλά χρόνια και έχει καταθέσει εναλλακτικές προτάσεις που στηρίζονται στην διαφορετική διαχείριση του υπάρχοντος οδικού δικτύου, στην υπόγεια σύνδεση της περιοχής Σακέτα- Καρέα με την Λεωφόρο Βουλιαγμένης, στην ενίσχυση κατά προτεραιότητα των δημόσιων μεταφορικών μέσων και ιδιαίτερα των μέσων σταθερής τροχιάς, στην δημιουργία ενός εκτεταμένου δικτύου
λωφορειόδρομων, οδηλατόδρομων και πεζόδρομων.
Αλλά για όλα αυτά θα χρειαστεί να επανέλθουμε με ένα άλλο κείμενο.
26.2.09
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ
Τηλ.επικοινωνίας: 210 9954362 - 210 9940110 - 6973 939061
Μια πρώτη ανάγνωση της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων
Τεχνική Περιγραφή
Σύμφωνα με τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) του έργου που δημοσιοποιήθηκε στις 20/2/09,το συνολικό μήκος των προγραμματιζόμενων νέων αυτοκινητόδρομων στην Αττική ανέρχεται σε 62.355μ ενώ το σύνολο των υπόγειων χαράξεων υπολογίζεται σε 21.695μ (34,8%).
Στο έργο περιλαμβάνονται 9 μεγάλες γέφυρες συνολικού μήκους 1.503μ, 14 κόμβοι,8 ημικόμβοι, και 87 μεγάλα τεχνικά έργα (σήραγγες, cut & cover κ.α), 4 μετωπικοί σταθμοί διοδίων και δύο πλευρικοί σταθμοί.
Το Νότιο τμήμα της Ανατολικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού (ΝΑΠΛΥ), από τον ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) Μεσογείων μέχρι την παραλία Αγ. Μαρίνας , θα είναι συνολικού μήκους 13,8 χλμ εκ των οποίων μόνο τα 1,4 περ. χλμ, θα είναι υπογειοποιημένα.
Οσον αφορά το Νότιο τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού (ΝΔΠΛΥ), από τον υφιστάμενο ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) Κατεχάκη μέχρι τη Λ. Βουλιαγμένης, το μήκος του αριστερού κλάδου θα είναι 10,9 χλμ, εκ των οποίων τα 8,2 υπόγεια και το μήκος του δεξιού κλάδου θα είναι 10,3 χλμ, εκ των οποίων τα 7,8 υπόγεια.
Σύμφωνα με την ΜΠΕ, από τα 10 περ. χλμ, τα 8,1 διέρχονται εντός της χαρακτηρισμένης ως περιοχής ΝΑΤURΑ 2000 ( Αισθητικό δάσος Καισαριανής / Τόπος Κοινοτικής Σημασίας SCI ),
ενώ το σύνολο του έργου διέρχεται από τη Ζώνη Β προστασίας του Υμηττού και ένα μικρότερο
από την Ζώνη Α.
Στο πρώτο τμήμα της ΝΔΠΛΥ, ( γέφυρα Α/Κ Κατεχάκη – Καισαριανή, μέχρι τον Α/Κ Σακέτα), μήκους 1.100μ, ο δρόμος διέρχεται σε απόσταση 200μ από την Πανεπιστημιούπολη και περιλαμβάνει δύο παράλληλες σήραγγες 430μ και 300μ.
Ο Α/Κ Σακέτα καταλαμβάνει συνολική έκταση 127στρεμμάτων περίπου και από εκεί ξεκινά ο νέος οδικός άξονας προς τα Μεσόγεια συνολικού μήκους 6,3χλμ, εκ των οποίων τα 4 περ, σε σήραγγα και συνδέεται με την ΝΑΠΛΥ στον Α/Κ Μεσογείων.
Από τον Α/Κ Σακέτα συνεχίζει η ΝΔΠΛΥ με σήραγγα 2.000μ με 3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και Λωρίδες έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ), μέχρι το τέρμα της Λ.Σοφ. Βενιζέλου, στην περιοχή της Αγ. Μαύρας, στην Ηλιούπολη. Εκεί διαμορφώνεται ανοιχτή διατομή του δρόμου μέχρι τον Προφήτη Ηλία Ηλιούπολης μήκους 900μ και πλάτους 31μ, σε θέση που φτάνει μέχρι 80μ από την εντός σχεδίου περιοχή γενικής κατοικίας του Δήμου Ηλιούπολης. Στο ίδιο σημείο αναπτύσσεται υψηλό επίχωμα στο δεξιό πρανές της διατομής συνολικής επιφάνειας 4,5 στρεμμάτων και κατασκευάζεται γέφυρα 60μ.Ακόμη, στην ίδια θέση, κατασκευάζεται μετωπικός σταθμός διοδίων με χειροκίνητο σύστημα, ο μοναδικός που προβλέπεται στην ευρύτερη περιοχή. Επισημαίνεται ότι τμήματα του δρόμου στις άκρες της ανοιχτής διατομής, διαμορφώνονται με τη μέθοδο cut & cover, δηλ. επιφανειακό σκάψιμο, τσιμεντάρισμα και ξανασκέπασμα με πλάκα μπετόν του ορύγματος που δημιουργείται.
Στη συνέχεια, ο δρόμος διέρχεται σε σήραγγα 1600μ πάνω από τον Προφήτη Ηλία Ηλιούπολης και πάνω από το Πανόραμα (Αστυνομικά) της Ηλιούπολης και φτάνει στη περιοχή του αμαξοστασίου απορριμματοφόρων και του παράνομου σταθμού μεταφόρτωσης απορριμμάτων του Δήμου Ηλιούπολης, όπου δημιουργείται ένας ανισόπεδος ημικόμβος με πρόσθετη λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πέραν της εξάϊχνης κύριας διατομής μέχρι τον σταθμό διοδίων.
Από εκεί, διαμορφώνεται συνδετήριος άξονας με το τοπικό οδικό δίκτυο της Ηλιούπολης και Αργυρούπολης, που καταλήγει στην συμβολή της οδού Θράκης με την Λεωφ. Ηρώων Πολυτεχνείου (Ηλιούπολη) και την Λεωφ. Αργυρουπόλεως.
Επισημαίνεται ότι προαναφερόμενος συνδετήριος άξονας, διέρχεται σε σήραγγα μέσα από τις εγκαταστάσεις του παράνομου (με απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας) Κέντρου Υψηλής Τάσης της ΔΕΗ και απαιτείται απαλλοτρίωση 0,5 στρέμματος.
Από τον ημικόμβο Ηλιούπολης και μέχρι την Λ.Βουλιαγμένης (περιοχή πρώην αεροδρομίου Ελληνικού) σε μήκος 2.800-3.000μ περίπου, ο δρόμος κινείται υπόγεια με τέσσερες συνολικά λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδες έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ). Στην συμβολή της Λ.Κύπρου (Αργυρούπολης) με τις οδούς Γεννηματά και Γούναρη (Γλυφάδας) διαμορφώνεται ένας ανισόπεδος ημικόμβος, εξαφανίζοντας το παρκάκι που υπάρχει σήμερα εκεί.
Τέλος, όσον αφορά το οδικό τμήμα από τον κόμβο Σακέτα μέχρι την Λ.Ούλωφ Πάλμε, συνολικού μήκους 3.786 μ, προβλέπεται γέφυρα 165 μέτρων στην συμβολή με την Λ.Εθνικής Αντιστάσεως της Καισαριανής, υπόγεια σήραγγα 1.450μ στην Πανεπιστημιούπολη και στη συνέχεια διάνοιξη με τη μέθοδο cut & cover μέχρι την Λ.Ούλωφ Πάλμε.
Ακόμη, απαιτούνται παρεμβάσεις οργάνωσης του τοπικού οδικού δικτύου (αναφέρονται 18 δρόμοι) καθώς και οργάνωση του οδικού δικτύου της ευρύτερης περιοχής.
Επιπτώσεις στο περιβάλλον
Σύμφωνα με την περιβαλλοντική μελέτη του έργου (ΜΠΕ):
«…Οι σημαντικότερες επιπτώσεις στο τοπίο αφορούν στη διαμόρφωση του σύνθετου κόμβου Σακέτα (Βύρωνας)και στη διαμόρφωση του Μετωπικού Σταθμού Διοδίων ( Ηλιούπολη)…
«…Ιδιαιτέρως σημαντικές αναμένεται να είναι οι επιπτώσεις από την κατασκευή του έργου στην περιοχή του αισθητικού δάσους Καισαριανής εντός του οποίου προτείνεται η κατασκευή του Α/Κ Σακέτα, μέρος του επιφανειακού τμήματος της ΝΔΠΛΥ…Οι επιπτώσεις που θα προκληθούν από την κατασκευή του Α/Κ Σακέτα και της εισόδου της σήραγγας Υμηττού στα πευκοδάση που φύονται στην εν λόγω περιοχή του Υμηττού, αναμένεται να είναι ιδιαιτέρως σημαντικές και μη αναστρέψιμες...»
Εδώ αναγκάζονται να παραδεχτούν το έγκλημα πού σχεδιάζουν. Και στη συνέχεια ομολογουν: «…εντός της περιοχής του Α/ΚΣακέτα εκτιμάται ότι φύονται συνολικά περί τα 3800 δέντρα και υψηλόκορμοι θάμνοι. Για την κατασκευή του κόμβου θα απαιτηθεί η αποψίλωση της υφιστάμενης φυσικής βλάστησης…»
Αλλά η καταστροφή του φυσικού περιβάλλοντος δεν σταματά εδώ:
«…Στον κόμβο Σακέτα, όπως και στην περιοχή διαμόρφωσης του Σταθμού Διοδίων ( Αγ. Μαύρα Ηλιούπολης), το τοπίο είναι κυματοειδές ως κρημνώδες, εμφανίζει τραχιά υφή, μουντό χρώμα,
χαρακτηριζόμενο από περιορισμένη ποικιλία χρωμάτων παρόμοιων τόνων σε αρμονία μεταξύ τους
και μέτρια ως περιορισμένη φυσικότητα, δηλαδή είναι κυρίως φυσικό αλλά με μικρή έως σημαντική ανθρώπινη επίδραση ορατή. Στα υπέργεια αυτά τμήματα του δρόμου, υλοποιούνται μεγάλης κλίμακας επιχώματα οποία θα είναι ορατά από τις περιοχές Βύρωνα, Αλίμου, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης…»
Εδώ προσπαθούν να υποβαθμίσουν την αξία του τοπίου για να δικαιολογήσουν την καταστροφή του, καθώς και την οπτική ρύπανση που θα προκαλέσουν τα «έργα»τους ,από χιλιόμετρα μακρυά…
Και συνεχίζουν να προκαλούν:
«…Στον ημικόμβο της Ηλιούπολης … το τοπίο είναι ανθρωπογενώς διαμορφωμένο...».
Τί κομψή έκφραση για να περιγραφεί το βάναυσα κακοποιημένο τοπίο του Υμηττού στο σημείο αυτό από τις αυθαίρετες και παράνομες εγκαταστάσεις της ΔΕΗ καθώς και από τις επίσης παράνομες και αυθαίρετες εγκαταστάσεις του Δήμου Ηλιούπολης, όπως ο Σταθμός Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων και το γκαράζ των απορριμματοφόρων…
«…Τα υπέργεια τμήματα του Α/Κ Κύπρου αναπτύσσονται σε τοπίο μικρότερης αισθητικής σημασίας σε αστική περιοχή…».
Συνεπώς, μπορούν να εξαφανίσουν το παρκάκι εφ’όσον «..θα απαιτηθεί η αποψίλωση130 υψηλόκορμων δέντρων…»
Δεν είναι ωστόσο μόνο η Δυτική πλευρά του Υμηττού που υφίσταται βάναυση κακοποίηση:
«…Από Α/Κ Μεσογείων έως την παραλία της Αγ. Μαρίνας, (στην παραλιακή λεωφόρο Σουνίου)…
ο οδικός άξονας οδέυει κυρίως στους πρόποδες του Υμηττού ( Β’ Ζώνη)…
… θα διέρχεται από έκταση η οποία σύμφωνα με την Ζ.Ο.Ε είναι χαρακτηρισμένη ως περιοχή προστασίας του ορεινού όγκου του Υμηττού. Επίσης, τμήμα του έργου διέρχεται εντός της Ζώνης Β2 (μέσης προστασίας και αρχαιολογικών χώρων), ενώ στη συνέχεια η χάραξη του δρόμου διέρχεται εντός Ζώνης Α (περιοχή πράσινου)…»
Δεν καταστρέφουν εν τέλει μόνο δασικούς χώρους, εφόσον ο νέος αυτοκινητόδρομος στην ανατολική πλευρά του Υμηττού «…κινείται εντός του αρχαιολογικού χώρου Κόντρα Γκλιάντε, στο Κίτσι, (ΦΕΚ 479 Β’/1974) και στην ΧΘ.9+200, κινείται εντός της Ζώνης Β1- Απολύτου προστασίας αρχαιολογικών χώρων…»
Τέλος, ομολογείται από την ΜΠΕ ότι :
«…Η παρουσία του μελετώμενου οδικού άξονα με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητοδρόμου,
δρα ως ένας άξονας παρεμπόδισης της απρόσκοπτης οικολογικής λειτουργίας της πανίδας και ιδιαίτερα της ορνιθοπανίδας…Η διακοπή της ελευθεροεποικοινωνίας των ζώων αποτελεί αρνητική επίπτωση στα είδη της πανίδας κατά τη λειτουργία του έργου…
…Ακόμα, από τις σημαντικότερες, θα είναι ο κατακερματισμός των οικοσυστημάτων, ενώ έμμεσες
επιπτώσεις στα οικοσυστήματα, την χλωρίδα και την πανίδαπροκαλούνται από την ατμοσφαιρική ρύπανση κα το θόρυβο…»
Από όλα όσα αναφέρονται παραπάνω προκύπτει ότι οι επιπτώσεις από την λειτουργία των νέων αυτοκινητόδρομων στο οικοσύστημα του Υμηττού, στο φυσικό περιβάλλον και σε αρκετούς από τους όμορους δήμους, θα είναι σημαντικές. Για το λόγο αυτό, η «Πρωτοβουλία πολιτών για την προστασία του Υμηττού», έχει εναντιωθεί στη κατασκευή τους εδώ και πολλά χρόνια και έχει καταθέσει εναλλακτικές προτάσεις που στηρίζονται στην διαφορετική διαχείριση του υπάρχοντος οδικού δικτύου, στην υπόγεια σύνδεση της περιοχής Σακέτα- Καρέα με την Λεωφόρο Βουλιαγμένης, στην ενίσχυση κατά προτεραιότητα των δημόσιων μεταφορικών μέσων και ιδιαίτερα των μέσων σταθερής τροχιάς, στην δημιουργία ενός εκτεταμένου δικτύου
λωφορειόδρομων, οδηλατόδρομων και πεζόδρομων.
Αλλά για όλα αυτά θα χρειαστεί να επανέλθουμε με ένα άλλο κείμενο.
26.2.09
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ
Τηλ.επικοινωνίας: 210 9954362 - 210 9940110 - 6973 939061
Κείμενα και Ανακοινώσεις της Πρωτοβουλίας Κατοίκων Καρέα σχετικά με τα σχέδια λεηλασίας του Υμηττού
...Με αφορμή και το ανοιχτό δημοτικό συμβούλιο Καισαριανής
Νέοι Αυτοκινητόδρομοι στον Υμηττό; Νέο Προεδρικό Διάταγμα λεηλασίας του Υμηττού;
ΔΕΝ ΘΑ ΠΕΡΑΣΟΥΝ - Ο ΑΓΩΝΑΣ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ
Την Τρίτη 17/2 πραγματοποιήθηκε στο δημαρχείο Καισαριανής ανοιχτό δημοτικό συμβούλιο-λαϊκή συνέλευση για το νέο σχέδιο προεδρικού διατάγματος (π.δ.) λεηλασίας του Υμηττού που ανακοινώθηκε την 21/1/09. Στη συνέλευση παρευρεθήκαμε και παρεμβήκαμε ως Πρωτοβουλία Κατοίκων Καρέα. Δεν παρευρέθηκε κανένας εκπρόσωπος όμορης δημοτικής αρχής, αν και προσκλήθηκαν, όπως ανακοίνωσε ο δήμαρχος Καισαριανής κ. Τζόκας.
Για άλλη μια φορά, διαπιστώσαμε την εμμονή της δημοτικής αρχής Καισαριανής και αρκετών από τους συμβούλους της αντιπολίτευσης να μην θέλουν να δουν, να θίξουν και -πολύ περισσότερο- να θέσουν ως στόχο πάλης των κατοίκων τη μη κατασκευή των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής, που θα δώσουν τη χαριστική βολή στον Υμηττό και θα τον καταστήσουν παρελθόν.
Για άλλη μια φορά, δυστυχώς, επαληθευτήκαμε. Όταν τον Ιούνιο του 2008 πραγματοποιούσαμε συγκέντρωση στο Σακέτα και πορεία στον Καρέα καταγγέλλοντας τους νέους εμπρησμούς, ταυτόχρονα ενημερώναμε –και με φυλλάδια- ότι επίκειται η επισημοποίηση της καταστροφής του Υμηττού με την ανακήρυξή του σε “εθνικό πάρκο” και μάλιστα την ώρα που πολλοί, μεταξύ των οποίων και παρατάξεις της αντιπολίτευσης στο Βύρωνα συζητούσαν (τι;;;) με τη δημοτική αρχή για τα εθνικά πάρκα.
Να τα, λοιπόν, τα “πάρκα”! Το νέο σχέδιο π.δ. ανακηρύσσει τον Υμηττό σε πάρκο και καταργεί το δασικό του χαρακτήρα με πολύ συγκεκριμένο και επιθετικό τρόπο: Ασφυκτικός περιορισμός της ζώνης Α απόλυτης προστασίας, οικοδόμηση σχεδόν παντού, άλωση του Υμηττού από χρήσεις δήθεν κοινωφελείς (που στη συνέχεια θα καταλήξουν κερδοφόρες και εμπορευματοποιημένες) και από τσιμεντοποιημένους χώρους, πάρκα κεραιών, ιδιωτικά εκπαιδευτήρια, αθλητικά κέντρα, νεκροταφεία, εγκαταστάσεις ΔΕΗ και ΕΥΔΑΠ, χώροι μεταφόρτωσης απορριμμάτων, στρατόπεδα, λατομεία, εκκλησίες, αναψυκτήρια, ταβέρνες κ.λπ.)
Διαβάζοντας το τερατούργημα που σχεδιάζουν νιώθεις σαν να διαβάζεις τον επικήδειο του βουνού που τον έγραψαν οι ίδιοι οι θύτες του. Βλέποντας το χάρτη των νέων αυτοκινητόδρομων νιώθεις να φυλακίζεσαι και να αλυσοδένεσαι από τους αυτοκινητόδρομους. Τα real estate στήνουν τρελό γλέντι και οι κατασκευαστές τρίβουν τα χέρια τους.
Δεν είναι καθόλου τυχαίο που αμέσως μετά τη δημοσιοποίηση του σχεδίου π.δ. ακολούθησε (17/2/09) η συνέντευξη του Σουφλιά για τη δημοπράτηση, το Μάιο του 2009, των Νέων Αυτοκινητόδρομων. Δεν είναι καθόλου τυχαίο που οι δημοτικές αρχές το περισσότερο που κάνουν είναι να λένε πως αντιτίθενται στο π.δ. χωρίς να κάνουν κανένα λόγο για τους δρόμους ή - στη χειρότερη περίπτωση - συμφωνούν με τους δρόμους ή και σιωπούν ένοχα. Κάνουν, τάχα, πως δεν έχουν ενημερωθεί, τη στιγμή που το πράγμα βοά.
Όμως, ξέρουν πολύ καλά -όπως το ξέρουμε κι εμείς- ότι το να λες ότι αντιδράς στο π.δ. δεν κοστίζει και πολύ αν δεν αντιδράσεις στην πράξη, αν δεν κινητοποιηθείς για να αποτρέψεις την εφαρμογή της πρώτης πράξης του προεδρικού διατάγματος που είναι -τι άλλο- οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι.
Εμείς ξέρουμε ότι δεν πρόκειται να κάνουν τίποτα απολύτως! Είτε γιατί περιμένουν να επιδοθούν με όρεξη σε «κοινωφελείς χρήσεις», είτε γιατί η συμπόρευσή τους με τη λογική της υποταγής στα σχέδια της κυβέρνησης, του ΥΠΕΧΩΔΕ και των κατασκευαστικών συμφερόντων είναι το ψωμί και το τυρί τους. Σίγουρα πάντως, επειδή τόσα χρόνια τώρα έχουν ανεχθεί τη μεθοδευόμενη καταστροφή του βουνού. Επειδή έχουν βολευτεί με το υπάρχον νομικό πλαίσιο, που κατάφερε μέσα σε 30 χρόνια να κάνει τέτοια ζημιά στον Υμηττό που δεν είχε γίνει από την αρχαιότητα. Επειδή πιστεύουν πως κοινή ωφέλεια είναι να συμπράττουν με τους ιδιώτες (ΣΔΙΤ) για να λειτουργούν σε όφελος των επιχειρηματιών. Και σίγουρα επειδή δεν εκφράζουν την αγωνία, το μόχθο και τον αγώνα των κατοίκων και δημοτών, δεν στηρίζονται σ' αυτούς και δεν τους υποστηρίζουν.
Εμείς λέμε ότι οι δρόμοι αυτοί εξυπηρετούν την αγοραία ανάπτυξη της κερδοφορίας κάποιων και δεν εξυπηρετούν τις συγκοινωνιακές ανάγκες των κατοίκων. Πολύ, δε, περισσότερο που στο Βύρωνα και στον Καρέα θα δημιουργήσουν το μεγαλύτερο κυκλοφοριακό και περιβαλλοντικό πρόβλημα παρά την υποσχόμενη υπογειοποίησή τους, γιατί το τσιμέντο, οι κόμβοι, η οικοδόμηση γύρω από αυτούς στην νέα Β1 ζώνη θα είναι ασφυκτική. Όπως δεν έλυσε το πρόβλημα, που το ίδιο το κράτος δημιούργησε, η υπερκερδοφόρα - σε βάρος μας - Αττική Οδός. Οι σοβαρότατες επιπτώσεις του έργου αυτού δεν αναιρούνται με τις υπογειοποιήσεις, αλλά συγκεντρώνονται πολλαπλάσιες σε συγκεκριμένα σημεία του (πχ καυσαέρια, ηχορύπανση και κυκλοφορία στις εισόδους π.χ. κόμβος Σακέτα). Γνωρίζουμε ότι η ζωή μας θα γίνει χειρότερη!
Εμείς, που μας ανήκει ο Υμηττός, τι θα κάνουμε; Θα μείνουμε να βλέπουμε να μας στερούν τον αέρα που αναπνέουμε και να μας ποτίζουν τον καρκίνο του καυσαερίου και των κεραιών; Θα πληρώνουμε εισιτήρια για τα πανάκριβα διόδια των ιδιωτικών αυτοκινητόδρομων; Θα πηγαίνουμε τα παιδιά μας να βλέπουν αφίσες πουλιών που θα 'χουν βγάλει οι “μη” κυβερνητικές οργανώσεις -γιατί πουλιά δεν θα υπάρχουν πια; Ή θα ψάχνουμε στην τσέπη μας κανένα ευρώ για να πιούμε τον πανάκριβο καφέ στα αναψυκτήρια με θέα την πεθαμένη πια πόλη, πληρώνοντας για το κάθε μας βήμα, για την κάθε μας αναπνοή;
Εμείς λέμε ΟΧΙ και ξέρουμε ότι και ΟΛΟΙ ΟΙ ΚΑΤΟΙΚΟΙ του Βύρωνα, του Καρέα αλλά και του λεκανοπεδίου λένε, επίσης, ΟΧΙ !
Εμείς ξέρουμε ότι πάνω από το τσιμέντο δεν φυτρώνει δάσος!
Εμείς λέμε ότι δεν πρέπει να αφήσουμε να περάσει η καταστροφή και η καταπάτηση κάθε ελεύθερου χώρου και του φυσικού περιβάλλοντος. Δεν πρέπει να αφήσουμε ο φυσικός πλούτος, το περιβάλλον, οι ελεύθεροι χώροι να θυσιάζονται σύμφωνα με τις επιταγές ενός μοντέλου υποτιθέμενης ανάπτυξης που ταυτίζεται με την εκμετάλλευση του ανθρώπου, με την καταστροφή του φυσικού και αστικού περιβάλλοντος, με την καταστολή του δικαιώματός μας στην ίδια τη ζωή μας, σε πόλεις ανθρώπινες και όχι σε πόλεις αγοραίου πολιτισμού, τσιμέντου και κέρδους.
Εμείς λέμε ότι η μόνη αληθινή κοινή ωφέλεια είναι οι ΑΓΩΝΕΣ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ! Απέναντι στο ζοφερό αυτό τοπίο που ετοιμάζεται για την πόλη μας, ευτυχώς υπάρχει και κόσμος που δεν υποτάσσεται, που δεν το βάζει κάτω. Στην περιοχή μας ήδη έχουν συλλεχθεί πάνω από 400 υπογραφές και στόχος μας είναι οι χιλιάδες. Σε όλους τους δήμους του Υμηττού έχουν συγκροτηθεί ή παίρνονται πρωτοβουλίες για τη συγκρότηση επιτροπών κατοίκων και μεγάλες κινητοποιήσεις ετοιμάζονται για το επόμενο διάστημα.
Η Πρωτοβουλία Κατοίκων Καρέα βρίσκεται πια σε μόνιμη συνεργασία και συντονισμό με τις κινήσεις αυτές, αλλά και με κινήσεις κατοίκων απ’ όλη την Ελλάδα που στέκονται αλληλέγγυοι στον αγώνα μας. Η μόνη λύση είναι να βγούμε όλοι εμείς μαζικά μπροστά και να προχωρήσουμε σε ό,τι μορφές πάλης απαιτούνται για να νικήσουμε. Να πάρουν τον αγώνα στα χέρια τους οι κάτοικοι.
Εμείς λέμε: - κανένας νέος αυτοκινητόδρομος στον Υμηττό, υπόγειος ή επίγειος, με κόμβους και σήραγγες. Δημόσια, δωρεάν, γρήγορα και αξιόπιστα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και ολοκληρωμένα δίκτυα πεζόδρομων και ποδηλατοδρόμων για την κάλυψη των αναγκών μας. - απόσυρση του σχεδίου τροποποίησης του διατάγματος προστασίας του Υμηττού. Απόλυτη προστασία από τα όρια του σημερινού σχεδίου πόλης μέχρι την κορυφή του. Απομάκρυνση όλων των εγκαταστάσεων και δραστηριοτήτων που υπάρχουν στο βουνό και δεν σχετίζονται με το δασικό του χαρακτήρα (ΚΥΤ, κεραίες, χώροι μεταφόρτωσης απορριμμάτων, στρατόπεδα, λατομεία, βενζινάδικα) και άμεση αποκατάσταση του φυσικού τοπίου. - κάτω τα χέρια από τους ελεύθερους χώρους και το βουνό. Καμία επέκταση της πόλης – καμία περαιτέρω οικοδόμηση και εκμετάλλευση των ελεύθερων χώρων. - περιφρούρηση, πυροπροστασία και δενδροφύτευση του βουνού - ο αγώνας στα χέρια των κατοίκων με συνελεύσεις και επιτροπές αγώνα
Καλούμε, λοιπόν, κάθε κάτοικο που επιθυμεί να ενημερωθεί και να αντισταθεί με όραμα μια άλλη πόλη, για μια πιο ελεύθερη ζωή, να επικοινωνήσει μαζί μας και να ενώσει τις αγωνίες και τις δυνάμεις του με τις δικές μας.
Πρωτοβουλία Κατοίκων Καρέα
Νέοι Αυτοκινητόδρομοι στον Υμηττό; Νέο Προεδρικό Διάταγμα λεηλασίας του Υμηττού;
ΔΕΝ ΘΑ ΠΕΡΑΣΟΥΝ - Ο ΑΓΩΝΑΣ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ
Για άλλη μια φορά, διαπιστώσαμε την εμμονή της δημοτικής αρχής Καισαριανής και αρκετών από τους συμβούλους της αντιπολίτευσης να μην θέλουν να δουν, να θίξουν και -πολύ περισσότερο- να θέσουν ως στόχο πάλης των κατοίκων τη μη κατασκευή των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής, που θα δώσουν τη χαριστική βολή στον Υμηττό και θα τον καταστήσουν παρελθόν.
Για άλλη μια φορά, δυστυχώς, επαληθευτήκαμε. Όταν τον Ιούνιο του 2008 πραγματοποιούσαμε συγκέντρωση στο Σακέτα και πορεία στον Καρέα καταγγέλλοντας τους νέους εμπρησμούς, ταυτόχρονα ενημερώναμε –και με φυλλάδια- ότι επίκειται η επισημοποίηση της καταστροφής του Υμηττού με την ανακήρυξή του σε “εθνικό πάρκο” και μάλιστα την ώρα που πολλοί, μεταξύ των οποίων και παρατάξεις της αντιπολίτευσης στο Βύρωνα συζητούσαν (τι;;;) με τη δημοτική αρχή για τα εθνικά πάρκα.
Να τα, λοιπόν, τα “πάρκα”! Το νέο σχέδιο π.δ. ανακηρύσσει τον Υμηττό σε πάρκο και καταργεί το δασικό του χαρακτήρα με πολύ συγκεκριμένο και επιθετικό τρόπο: Ασφυκτικός περιορισμός της ζώνης Α απόλυτης προστασίας, οικοδόμηση σχεδόν παντού, άλωση του Υμηττού από χρήσεις δήθεν κοινωφελείς (που στη συνέχεια θα καταλήξουν κερδοφόρες και εμπορευματοποιημένες) και από τσιμεντοποιημένους χώρους, πάρκα κεραιών, ιδιωτικά εκπαιδευτήρια, αθλητικά κέντρα, νεκροταφεία, εγκαταστάσεις ΔΕΗ και ΕΥΔΑΠ, χώροι μεταφόρτωσης απορριμμάτων, στρατόπεδα, λατομεία, εκκλησίες, αναψυκτήρια, ταβέρνες κ.λπ.)
Διαβάζοντας το τερατούργημα που σχεδιάζουν νιώθεις σαν να διαβάζεις τον επικήδειο του βουνού που τον έγραψαν οι ίδιοι οι θύτες του. Βλέποντας το χάρτη των νέων αυτοκινητόδρομων νιώθεις να φυλακίζεσαι και να αλυσοδένεσαι από τους αυτοκινητόδρομους. Τα real estate στήνουν τρελό γλέντι και οι κατασκευαστές τρίβουν τα χέρια τους.
Δεν είναι καθόλου τυχαίο που αμέσως μετά τη δημοσιοποίηση του σχεδίου π.δ. ακολούθησε (17/2/09) η συνέντευξη του Σουφλιά για τη δημοπράτηση, το Μάιο του 2009, των Νέων Αυτοκινητόδρομων. Δεν είναι καθόλου τυχαίο που οι δημοτικές αρχές το περισσότερο που κάνουν είναι να λένε πως αντιτίθενται στο π.δ. χωρίς να κάνουν κανένα λόγο για τους δρόμους ή - στη χειρότερη περίπτωση - συμφωνούν με τους δρόμους ή και σιωπούν ένοχα. Κάνουν, τάχα, πως δεν έχουν ενημερωθεί, τη στιγμή που το πράγμα βοά.
Όμως, ξέρουν πολύ καλά -όπως το ξέρουμε κι εμείς- ότι το να λες ότι αντιδράς στο π.δ. δεν κοστίζει και πολύ αν δεν αντιδράσεις στην πράξη, αν δεν κινητοποιηθείς για να αποτρέψεις την εφαρμογή της πρώτης πράξης του προεδρικού διατάγματος που είναι -τι άλλο- οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι.
Εμείς ξέρουμε ότι δεν πρόκειται να κάνουν τίποτα απολύτως! Είτε γιατί περιμένουν να επιδοθούν με όρεξη σε «κοινωφελείς χρήσεις», είτε γιατί η συμπόρευσή τους με τη λογική της υποταγής στα σχέδια της κυβέρνησης, του ΥΠΕΧΩΔΕ και των κατασκευαστικών συμφερόντων είναι το ψωμί και το τυρί τους. Σίγουρα πάντως, επειδή τόσα χρόνια τώρα έχουν ανεχθεί τη μεθοδευόμενη καταστροφή του βουνού. Επειδή έχουν βολευτεί με το υπάρχον νομικό πλαίσιο, που κατάφερε μέσα σε 30 χρόνια να κάνει τέτοια ζημιά στον Υμηττό που δεν είχε γίνει από την αρχαιότητα. Επειδή πιστεύουν πως κοινή ωφέλεια είναι να συμπράττουν με τους ιδιώτες (ΣΔΙΤ) για να λειτουργούν σε όφελος των επιχειρηματιών. Και σίγουρα επειδή δεν εκφράζουν την αγωνία, το μόχθο και τον αγώνα των κατοίκων και δημοτών, δεν στηρίζονται σ' αυτούς και δεν τους υποστηρίζουν.
Εμείς λέμε ότι οι δρόμοι αυτοί εξυπηρετούν την αγοραία ανάπτυξη της κερδοφορίας κάποιων και δεν εξυπηρετούν τις συγκοινωνιακές ανάγκες των κατοίκων. Πολύ, δε, περισσότερο που στο Βύρωνα και στον Καρέα θα δημιουργήσουν το μεγαλύτερο κυκλοφοριακό και περιβαλλοντικό πρόβλημα παρά την υποσχόμενη υπογειοποίησή τους, γιατί το τσιμέντο, οι κόμβοι, η οικοδόμηση γύρω από αυτούς στην νέα Β1 ζώνη θα είναι ασφυκτική. Όπως δεν έλυσε το πρόβλημα, που το ίδιο το κράτος δημιούργησε, η υπερκερδοφόρα - σε βάρος μας - Αττική Οδός. Οι σοβαρότατες επιπτώσεις του έργου αυτού δεν αναιρούνται με τις υπογειοποιήσεις, αλλά συγκεντρώνονται πολλαπλάσιες σε συγκεκριμένα σημεία του (πχ καυσαέρια, ηχορύπανση και κυκλοφορία στις εισόδους π.χ. κόμβος Σακέτα). Γνωρίζουμε ότι η ζωή μας θα γίνει χειρότερη!
Εμείς, που μας ανήκει ο Υμηττός, τι θα κάνουμε; Θα μείνουμε να βλέπουμε να μας στερούν τον αέρα που αναπνέουμε και να μας ποτίζουν τον καρκίνο του καυσαερίου και των κεραιών; Θα πληρώνουμε εισιτήρια για τα πανάκριβα διόδια των ιδιωτικών αυτοκινητόδρομων; Θα πηγαίνουμε τα παιδιά μας να βλέπουν αφίσες πουλιών που θα 'χουν βγάλει οι “μη” κυβερνητικές οργανώσεις -γιατί πουλιά δεν θα υπάρχουν πια; Ή θα ψάχνουμε στην τσέπη μας κανένα ευρώ για να πιούμε τον πανάκριβο καφέ στα αναψυκτήρια με θέα την πεθαμένη πια πόλη, πληρώνοντας για το κάθε μας βήμα, για την κάθε μας αναπνοή;
Εμείς λέμε ΟΧΙ και ξέρουμε ότι και ΟΛΟΙ ΟΙ ΚΑΤΟΙΚΟΙ του Βύρωνα, του Καρέα αλλά και του λεκανοπεδίου λένε, επίσης, ΟΧΙ !
Εμείς ξέρουμε ότι πάνω από το τσιμέντο δεν φυτρώνει δάσος!
Εμείς λέμε ότι δεν πρέπει να αφήσουμε να περάσει η καταστροφή και η καταπάτηση κάθε ελεύθερου χώρου και του φυσικού περιβάλλοντος. Δεν πρέπει να αφήσουμε ο φυσικός πλούτος, το περιβάλλον, οι ελεύθεροι χώροι να θυσιάζονται σύμφωνα με τις επιταγές ενός μοντέλου υποτιθέμενης ανάπτυξης που ταυτίζεται με την εκμετάλλευση του ανθρώπου, με την καταστροφή του φυσικού και αστικού περιβάλλοντος, με την καταστολή του δικαιώματός μας στην ίδια τη ζωή μας, σε πόλεις ανθρώπινες και όχι σε πόλεις αγοραίου πολιτισμού, τσιμέντου και κέρδους.
Εμείς λέμε ότι η μόνη αληθινή κοινή ωφέλεια είναι οι ΑΓΩΝΕΣ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ! Απέναντι στο ζοφερό αυτό τοπίο που ετοιμάζεται για την πόλη μας, ευτυχώς υπάρχει και κόσμος που δεν υποτάσσεται, που δεν το βάζει κάτω. Στην περιοχή μας ήδη έχουν συλλεχθεί πάνω από 400 υπογραφές και στόχος μας είναι οι χιλιάδες. Σε όλους τους δήμους του Υμηττού έχουν συγκροτηθεί ή παίρνονται πρωτοβουλίες για τη συγκρότηση επιτροπών κατοίκων και μεγάλες κινητοποιήσεις ετοιμάζονται για το επόμενο διάστημα.
Η Πρωτοβουλία Κατοίκων Καρέα βρίσκεται πια σε μόνιμη συνεργασία και συντονισμό με τις κινήσεις αυτές, αλλά και με κινήσεις κατοίκων απ’ όλη την Ελλάδα που στέκονται αλληλέγγυοι στον αγώνα μας. Η μόνη λύση είναι να βγούμε όλοι εμείς μαζικά μπροστά και να προχωρήσουμε σε ό,τι μορφές πάλης απαιτούνται για να νικήσουμε. Να πάρουν τον αγώνα στα χέρια τους οι κάτοικοι.
Εμείς λέμε: - κανένας νέος αυτοκινητόδρομος στον Υμηττό, υπόγειος ή επίγειος, με κόμβους και σήραγγες. Δημόσια, δωρεάν, γρήγορα και αξιόπιστα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και ολοκληρωμένα δίκτυα πεζόδρομων και ποδηλατοδρόμων για την κάλυψη των αναγκών μας. - απόσυρση του σχεδίου τροποποίησης του διατάγματος προστασίας του Υμηττού. Απόλυτη προστασία από τα όρια του σημερινού σχεδίου πόλης μέχρι την κορυφή του. Απομάκρυνση όλων των εγκαταστάσεων και δραστηριοτήτων που υπάρχουν στο βουνό και δεν σχετίζονται με το δασικό του χαρακτήρα (ΚΥΤ, κεραίες, χώροι μεταφόρτωσης απορριμμάτων, στρατόπεδα, λατομεία, βενζινάδικα) και άμεση αποκατάσταση του φυσικού τοπίου. - κάτω τα χέρια από τους ελεύθερους χώρους και το βουνό. Καμία επέκταση της πόλης – καμία περαιτέρω οικοδόμηση και εκμετάλλευση των ελεύθερων χώρων. - περιφρούρηση, πυροπροστασία και δενδροφύτευση του βουνού - ο αγώνας στα χέρια των κατοίκων με συνελεύσεις και επιτροπές αγώνα
Καλούμε, λοιπόν, κάθε κάτοικο που επιθυμεί να ενημερωθεί και να αντισταθεί με όραμα μια άλλη πόλη, για μια πιο ελεύθερη ζωή, να επικοινωνήσει μαζί μας και να ενώσει τις αγωνίες και τις δυνάμεις του με τις δικές μας.
Πρωτοβουλία Κατοίκων Καρέα
Φλεβάρης 2009
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
